Városi közlekedés (defunct)

Már néhányszor vitatkoztam több emberrel, hogy mitől is alakulnak az adott korszakban korszerűnek tekinthető villamosok és buszok olyan kialakításúra, amilyenre. Annak idején készítettem egy oldalt az amerikai PCC villamosokról, ami után azt írtam, hogy sokszor nincs is igazából műszaki szükségszerűség egy-egy fejlesztési lépés irányába, mégis amiatt, hogy az új jármű annyira újnak, korszerűnek tűnik, egy az egyben átveszik más gyártók az ott alkalmazott műszaki megoldásokat. Esetünkben szerintem Európában a '30-as - '40-es évekig jól elvoltak a kéttengelyes villamosokkal, melyek - ellentétben a Magyarországon alkalmazott kicsit túl egyszerű alvázszerkezetű villamosokkal - ott elérték azt az utazási szinvonalat, amit a PCC is tudott. Ám mégis a PCC formavilága olyan mértékű újdonságot jelentett, hogy a jövő akkoriban egyértelműen a négytengelyesek felé mutatott mindenki számára. Még akkor is, ha sok helyen emiatt lényegesen át kellett építeni a villamoshálózatot (a kéttengelyesekre szabott ívekben a nagyobb négytengelyeseknek el kellett férniük), avagy a kocsi kialakítása meglehetősen furcsa lett amiatt, mert hozzá akart illeszkedni a meglévő helyvszonyokhoz (lásd a svájci egységkocsik vagy a Konstal villamosainak az orrszűkítését). De ugyanezt a divathullámot lehetett megfigyelni a csuklós villamosok gyártásánál, majd az alacsonypadlós villamosok megjelenésénél is.

Illetve egyelőre csak egy villamos a megrendelt sokból: egy Bombardier Flexity Outlook, amit Ausztriában továbbra is mindenki csak Cityrunner-nek hív, mivel Graz-ban és Linz-ben is ezen a néven vezették be őket. Az első példány a világ legszebb, villamossal közlekedő kisvasútján, a Stubaitalbahnon fog közlekedni, persze addig még hátravan némi tesztfutás.

Stefan Hahnemann képei a www.strassenbahn.tk oldalra vezetnek, ahol még több fotót láthatunk az érkezésről:

Sajnos nekem nem tetszenek ezek a jószágok, olyan fejnehéz kinézetük van. Meg azt se értem, minek kell az Alpok hegyoldalain kanyargó, néhol viaduktokon áthaladó hegyi vonalra is alacsonypadlóst venni. Persze az, hogy "mert van rá pénzük" tulajdonképpen nem is rossz ok.

A "csókos szájú" jegy-lyukasztó viszont akkor is mélyütés :)

Nem, nem politizálunk (ezért is van a kommentelés kikapcsolva, mert hogy ki mit gondol erről, az aligha tartozik a városi közlekedés témaköréhez), de azért ideteszem azt, amire Fricy kolléga hívta fel a figyelmet annak kapcsán, hogy állítólag azért kellene kiköltöztetni a Nyugati pályaudvart a Marsra, vagy a kicsit még annál is elérhetetlenebb Rákosrendezőre, mert valami NATO előírások miatt nem lehet kormányzati épület vasút túlontúl közelében, pláne felette. Szóval ő mutat a weboldalán képet arról, hogy igenis van olyan hely, ahol egy kormányzati negyed alatt vonatközlekedés van.

Közelebbről Brüsszelben. Ami egyébként az EU központja. Ja, meg a NATO-é is, de biztosan nem figyeltek oda :)

A vasútállomást úgy kívják, hogy Bruxelles-Luxembourg:

Ezen a linken további képek is láthatók róla.

Nem, ez nem egy új film-folytatás címének jól sikerült magyar fordítása, hanem az alábbi videócska hangsávjának elég pontos leírása. Bécsben készült, egy ottani alacsonypadlós villamoson. Egyébként ez az a villamos, amire a nagykörúti Combinókat fikázó jóképességűek néha hivatkoznak, hogy mennyivel jobb, mert tágas, kényelmes és halk...

Itt jegyzem meg, hogy a bécsi villamosokat mintha itthoni szakemberek tartanák karban újabban: koszosak, kopottak kívül-belül, az üléshozatok (már amelyiken van, mert jó részük ilyen préselt, fa-szerű anyagból készült) szürkék a nemtudommitől, a padlón kiöntött haddnetaláljamki-foltok, a falakon alkoholos filccel készült firkák. Ha így megy tovább, könnyebb lesz utólérni a bécsi színvonalat tömegközlekedésben, mint gondolnánk :(

Tanult kollégám és szerzőtársam (a villamosok.hu-n pár oldalt közösen csináltunk, illetve ő a "konzulensem" a Budapest megszüntetett villamosvonalait bemutató website-omon is), NZA, azaz Dr. Németh Zoltán Ádám, kinek neve előtt a "Dr." nem csak jópofizás, hanem valódi tudományos fokozat, kérte, hogy ha elkezdjük ezt a blogot csinálni, mindenképpen tegyem fel ide a korábban a saját blogomhoz készített, közérthetőnek szánt írást a budapesti Combino villamosokról. Ez az írás a legnagyobb médiahacaca közepette született, amikor hirtelen kiderült, hogy Magyarországon mindenki ért az alacsonypadlós járművek szerkesztési elveitől kezdve a modern városi közlekedési infrastuktúra tervezéséig bezárólag mindenhez - azaz akkora sületlenségek hangzottak el és lettek leírva, hogy csak néztünk, mint a moziban.

Nos, miről is lehetne írni könnyed stílusban úgy, hogy közben kipróbáljam az összes editáló gombot a képernyőn, miközben megtanulok képeket is beilleszteni? Egyáltalán mi is való egy blog műfajába? Megvan: az önreklám.

Nos, három éve még Franciaországban dolgoztam, és egy tavaszi napon elhatároztam, hogy elugrok Orléans-ba: megnézni a várost, és fotózni villamosokat. Az előbbiből nem lett semmi, mert az utóbbi tevékenységnél leragadtam. A város pályaudvara előtt egy érdekes vágányelrendeződés volt: itt teljes 180 fokban fordult körbe a villamospálya (nem teljesen logikus nyomvonalvezetés, de hát ez egy francia város). Kinéztem egy jó helyet magamnak, és az első fotó itt ez volt:

A Siemens eredeti Combinói (azért írom, hogy "erdeti", hogy jelezzem, nem azokról van szó, amelyek nálunk a Nagykörúton furikáznak; az ti. a "Combino Plus") körüli műszaki problémák és egyéb tényezők miatt úgy tűnik, hogy a svájci Stadler lassan lenyomja a többi, hagyományos villamosgyártót az európai piacon. Most éppen a Nürnberg számára épített "Variobahn" első példánya készülődik elfele:

http://www.nahverkehr-franken.de/strassenbahn/img/variobahn3/gtv6_3.jpg

Nyolc éve még azt hittem, hogy a tömegközlekedési járművek iránt való rajongás a gyerekek sajátja. Aztán kiderült, hogy ez nem így van; sokunknak jelent többet a Nagy Sárga Vasaló puszta használati eszköznél. Nemsokára az is kiderült, hogy az Index fórumain a közlekedésieket csak az anyázósak a politikai témájúak előzik meg forgalomban. Tavaly pedig kiderült, hogy mi magyarok nem csak a focihoz, hanem a villamosokhoz is születésünktől fogva tökéletesen értünk.

Ha már így van (egyébként nincs, de TFH, azaz "tegyük fel, hogy..."), gondoltam ideje egy tömegközlekedési témájú blogot indítani. Egy olyat, ami túlmutat saját blogom keretein. Kicsit hírblog, kicsit töprengős, kicsit figyelemfelhívó. Persze továbbra is az amatőr lelkesedés által fűtve. Majd meglátjuk, lesz-e erőm rá.

Fontos tudnivaló: az oldal magánemberi véleményeket tartalmaz. Nem szakmai, de nem is reklámoldal. Az esetleges tévedés jogát - a Bölcsek Kövének hiányában - fenntartom.