Ezen írás némiképp folytatása Hamster karlsruhei beszámolójának, mégpedig olyan szempontból, hogy a villamosvágányok olyan felhasználásáról szól, melyhez a napjaink "pesti szeme" nincsen hozzászokva.
Áru a síneken: a kísérleti és a beszerezni tervezett jármű
Így érné el az áru a rendeltetési helyét
A tehervillamos üzembeállításától azt várják, hogy 2500-zal kevesebb teherautó közlekedjen a városban, továbbá, hogy (az átrakások ellenére is) gyorsuljon a szállítás.
Nem Amszterdam azonban az első város, ahol napjainkban a közúti vasúti hálózatot teherszállításra is használják. Drezdában 2000-ben nyílt meg a Volkswagen új ún. "üveggyára". Az alkatrészeket itt is egy óránként közlekedő tehervillamos szállítja a város másik részén található logisztikai központból az üzembe.
Tehervillamos Drezdában
Zürichben a villamos 2003 óta a hulladékszállításban vállal szerepet, a vontatójárművet itt egy régi villamoskocsiból alakították ki.
Bécs városát ezúttal (is) rossz példaként kell, hogy megemlítsük; a városban 2005-ben mutatták be a "GüterBim*" nevű projektet. A tervek szerint az első években a közlekedési vállalat (Wiener Linien) járt volna elől a jó példával, szállításait a tehervillamosra bízta volna, majd később külső megrendelőket is kiszolgáltak volna. A projekt azonban 2007-ben szépen csöndben leállt, nyomtalanul elmúlt, mint Bécsben a villamosvasút bővítésére tett elképzelések nagy része.**
Ne higgyük azonban, hogy ezek a nyugat-európai városok találták fel a spanyolviaszt: a múlt században a közúti vasúti teherszállítás általánosan elterjedt volt Európa-szerte, a motorizáció térhódításával azonban a legtöbb helyen megszűnt.
Budapesten a teherszállítás lényege az iparvágányok kiszolgálása volt, nagyvasúti teherkocsikat "mukik", (azaz motoros fedett teherkocsik) vontatták az ipartelepektől a MÁV-vágányokig. Az 1980-as évekig a teherszállítás nagyon jelentős volt, valószínűleg az olvasók is emlékeznek a tehervonatokra, melyek adott esetben fényes nappal is átkígyóztak a forgalmas villamosvonalakon. Budapesten hivatalosan 1996 őszén szűnt meg a teherszállítás a villamos- és hévvonalakon (a Ganz budai telephelyét még egy rövid ideig ezután is kiszolgálta a MÁV a BKV-hálózaton keresztül).
Teherforgalom éjjel-nappal: transzformátorszállítás a Moszkva téren...
...MÁV -dízelmozdony a Margit körúton - a közúti vasúti árufuvarozás egy évtizede még nem számított ritkaságnak. A fenti példák alapján láthatjuk, hogy a közúti villamosvasút a teherszállítás terén is versenyképes lehet - ez nem jelenti azt, hogy egy-egy ilyen próbálkozás feltétlenül sikerrel jár. Olyan helyeken, ahol a hálózat csekély, vagy éppen nem átjárható; vagy ahol előkészítetlen egy ilyen projekt (pl. Bécs), könnyen lehet, hogy nem lesz versenyképes a tehervillamos. Ennek ellenére azonban nem elképzelhetetlen, hogy egy szép napon a Kápát-medencében valahol ismét árut szállítson a közúti villamosvasút.
-mk-
*: Bim = villamos az osztrák ill. bécsi nyelvhasználatban
**: 2006-ban az adventi időszakban volt egy másik próbálkozás is: a nagy bevásárlóközpontokban vásárolt árut villamossal szállították haza a vevőnek - ez a próbálkozás is kudarcba fulladt
Képek forrása:
http://tram-2.andreetjes-website.nl (1-3)
Wikipedia (4)
http://www.villamosok.hu (5-6)
Áru a síneken: a kísérleti és a beszerezni tervezett jármű
Amszterdam nagy fába vágta a fejszéjét - a holland városban egy új városlogisztikai rendszert fejlesztenek ki, melynek egyik központi eleme a Cargotram, azaz a tehervillamos. A városban a múlt év márciusában kísérletképpen két némiképp átalakított villamoskocsival szállították az árut, az új rendszer azonban ennél többet kíván; a város ezért ötven tehervillamos-szerelvényt vásárol. A szerelvények külvárosi logisztikai központokból indulnak majd (ezek az autópályák bevezető szakaszai mellett találhatóak)- és terítik szét az árut mindenfelé a városban, a lerakodás ún. "hub"-oknál történik majd. A tehervillamosokat kicsi, elektromos hajtású gumikerekű járművek ("E-car") egészítik majd ki, ezekkel szállítják az árut a rendeltetési helyre.
Így érné el az áru a rendeltetési helyét
Nem Amszterdam azonban az első város, ahol napjainkban a közúti vasúti hálózatot teherszállításra is használják. Drezdában 2000-ben nyílt meg a Volkswagen új ún. "üveggyára". Az alkatrészeket itt is egy óránként közlekedő tehervillamos szállítja a város másik részén található logisztikai központból az üzembe.
Tehervillamos Drezdában
Zürichben a villamos 2003 óta a hulladékszállításban vállal szerepet, a vontatójárművet itt egy régi villamoskocsiból alakították ki.
Bécs városát ezúttal (is) rossz példaként kell, hogy megemlítsük; a városban 2005-ben mutatták be a "GüterBim*" nevű projektet. A tervek szerint az első években a közlekedési vállalat (Wiener Linien) járt volna elől a jó példával, szállításait a tehervillamosra bízta volna, majd később külső megrendelőket is kiszolgáltak volna. A projekt azonban 2007-ben szépen csöndben leállt, nyomtalanul elmúlt, mint Bécsben a villamosvasút bővítésére tett elképzelések nagy része.**
Ne higgyük azonban, hogy ezek a nyugat-európai városok találták fel a spanyolviaszt: a múlt században a közúti vasúti teherszállítás általánosan elterjedt volt Európa-szerte, a motorizáció térhódításával azonban a legtöbb helyen megszűnt.
Budapesten a teherszállítás lényege az iparvágányok kiszolgálása volt, nagyvasúti teherkocsikat "mukik", (azaz motoros fedett teherkocsik) vontatták az ipartelepektől a MÁV-vágányokig. Az 1980-as évekig a teherszállítás nagyon jelentős volt, valószínűleg az olvasók is emlékeznek a tehervonatokra, melyek adott esetben fényes nappal is átkígyóztak a forgalmas villamosvonalakon. Budapesten hivatalosan 1996 őszén szűnt meg a teherszállítás a villamos- és hévvonalakon (a Ganz budai telephelyét még egy rövid ideig ezután is kiszolgálta a MÁV a BKV-hálózaton keresztül).
Teherforgalom éjjel-nappal: transzformátorszállítás a Moszkva téren...
...MÁV -dízelmozdony a Margit körúton - a közúti vasúti árufuvarozás egy évtizede még nem számított ritkaságnak.
-mk-
*: Bim = villamos az osztrák ill. bécsi nyelvhasználatban
**: 2006-ban az adventi időszakban volt egy másik próbálkozás is: a nagy bevásárlóközpontokban vásárolt árut villamossal szállították haza a vevőnek - ez a próbálkozás is kudarcba fulladt
Képek forrása:
http://tram-2.andreetjes-website.nl (1-3)
Wikipedia (4)
http://www.villamosok.hu (5-6)
Utolsó kommentek